10月24日，招商轮船发布《关于汽车滚装船队部分船舶内贸转外贸经营的提示性公告》称，近年来，国内新增汽车出口需求旺盛，并保持强劲增长。随着需求快速增长，国际滚装市场出现“一舱难求”。为保障中国汽车出口供应链安全，缓解国内汽车企业运输“瓶颈”，公司已经启动对部分船舶进行改造，以用作国际航线运输。

　　改造滚装船内贸转外贸

　　近年来，国内新增汽车出口需求旺盛，并保持强劲增长。根据中国汽车工业协会统计，2022年1月至9月，中国汽车企业出口211.7万辆，同比增长55.5%。目前中国汽车出口总量已经超越德国，成为全球第二。与此同时，自2021年第四季度以来，受汽车产业供应链不畅，以及国际汽车贸易结构变化影响，国际滚装运输市场运价开启上升通道，由谷底升至历史高点。随着需求快速增长，国际滚装市场出现“一舱难求”。中国汽车企业出现“出口难”“订舱难”等问题。

　　对此，招商轮船表示，为保障中国汽车出口供应链安全，缓解国内汽车企业运输“瓶颈”，进一步提升中国汽车产品的出口竞争力，公司近年来持续关注国际滚装市场动态，旗下滚装船队积极拓展外贸滚装代理等业务，近期与多家国内一线主机厂商接洽，审慎研究开展国际滚装业务合作的商业模式，并确认将开展国际滚装业务作为“国车国运”的战略举措，纳入公司战略。

　　为落实上述战略举措，提升国际化经营能力，招商轮船透露，公司近期已经启动对部分船舶进行改造，以适应远洋运输的相关要求。其中，5000车级的“长泰鸿”轮日前完成相关改造后出厂，取得了CCS(中国船级社)现场检验签发的国际航线检验证书。预计近期将完成后续船舶变更证书、国籍证书、最低配员证书以及国际运营备案，正式投入外贸运营。

　　资料显示，“长泰鸿”轮于2009年在克罗地亚3MAJ船厂建造，船舶总长175.86米，型宽31.1米，满载吃水8.75米，总吨位40619吨，主机功率11060KW，4872CEU，具备2层升降甲板，可装载大型客车、重载卡车、工程机械等车辆。该轮曾于2009年至2016年以期租的方式运营远洋航线，2016年转入内贸干线运营。

　　此外，公司还表示，还将对部分现有其他适合远洋运输的滚装船舶进行升级改造，并已经与国际、国内若干一线主机厂签署长期合作协议，正有序安排航线计划。相关船舶完成改造和完备运营资质后，将陆续投入外贸滚装服务。

　　公司还拟通过包括但不限于买造、租入、合作等多种方式进一步加大外贸滚装运力投入，并协同旗下香港明华船务有限公司的多用途/灵便型船队、中外运集运有限公司旗下的集装箱船队等共同研究合作开展汽车出口运输业务，充分发挥公司全球运营和各船队的协同优势。

　　汽车运输船市场火爆

　　正如招商轮船在公告里所说，相较于前些年的市场沉寂，如今的汽车和卡车运输船(PCTC)市场进入了牛市，尤其是今年年中以来，PCTC运费扶摇直上。

　　近日，VesselsValue分析报告的数据显示，与去年1月的指数相比，名为“Lake Geneva”的汽车运输船的期租租金增长了174%，与2019年12月6500个车位的PCTC的一年期租金相比，大幅增长488%。

　　在行业专家看来，经历了多年的投资不足，PCTC新船建造少，供给增长不足；同时，多因素刺激下，欧洲对新能源汽车进口的需求大增，市场升温时需求无法满足，使得运费大幅上涨。据悉，一艘现代巴拿马型船即将以12万美元的日租金成交，并且很有可能将进一步上涨20%。

　　VesselsValue分析认为，汽车运输市场在今年8月中旬进入快速发展阶段，预计2023年汽车运输公司每天的平均日收益为12.5万美元，甚至可能达到15万美元的高点。

　　考虑到再次出现航速减慢和港口拥堵情况、船队净增长及预期交易环境等情况，VesselsValue分析师Dan Nash认为15万美元并非不可能。

　　新船和二手船价格上涨

　　租金的上升也直接带动了PCTC的船价大幅上涨。

　　VesselsValue数据显示，一艘现代生态型5年船龄6000至7000CEU的PCTC价值在本季度的估值约为1亿美元，这个价格甚至超过了12个月前在我国造船厂订购的这类双燃料船舶的新造船价格。

　　除了新造船外，二手船价格也在上涨。

　　近日，大船东Eastern Pacific以5000万美元的价格将船龄15年的 Lake Superior(4902CEU，厦门船舶重工2007年6月造)出售给XT Shipping。

　　Lake Superior的价值走势来源：VesselsValue

　　不仅如此，Eastern Pacific的另一艘姐妹船Lake Kivu(4902 CEU， 厦门船舶重工2006年11月造)报价现在已经达到6000万美元，并且已有买家表现出强烈的兴趣。

　　还有，港口拥堵也是导致PCTC有效运力减少的重要因素。

　　由于船只在西北欧的主要港口延误严重，尤其是跨大西洋和远东航线的重要港口不莱梅港，造成9月份PCTC的供应短缺进一步加剧。

　　分析师表示，港口拥堵导致市场上的船舶有效运力减少，班轮航次频率的降低加重了供需失衡，随后的不平衡逐月加剧，并蔓延至每条供应链。如果四季度平均船舶延误时间还是持续居高不下，那么汽车与重型车辆的运费及PCTC的租金将会继续上涨。

（文章来源：上海证券报）